Москва
2026
поезд, который думает о тебе
Москва
2026
поезд, который думает о тебе
Московское метро часто называют подземным музеем. Но это еще и живой, постоянно растущий и меняющийся организм, который каждый день заботится о своих пассажирах. Ежедневно миллионы людей доставляют к месту назначения самые современные поезда серии «Москва-2026». И это уже не просто средство передвижения, а добрый друг, в гостях у которого понимаешь: тебя здесь любят и ждут. «Вечерняя Москва» побывала на заводе АО «Метровагонмаш» (МВМ, входит в ТМХ), где создают инновационные составы, и убедилась: «Москва-2026» – действительно нечто совершенно особенное, с какой стороны ни посмотри.
«Москва-2026» сохранила все основные преимущества предыдущей серии, в том числе мощные системы кондиционирования, широкие двери, удобные межвагонные переходы, адаптивное освещение. В сравнении с «номерными» максимальная вместимость поезда увеличилась на 10 процентов, а двери стали шире на 32%. Поезд сделан из отечественных комплектующих. На сегодня «Москва-2026» — один из самых технологичных метровагонов в мире.
Мэр Москвы Сергей Собянин
С ЧИСТОГО ЛИСТА
Процесс производства поездов «Москва-2026» вызывает ассоциации с рождением живого существа. Все начинается с чистого листа… металла. В одном из цехов его раскраивают, гнут, формируя нужные детали, и потом отправляют на механическую обработку или на сварку.
– Тут же варятся элементы боковины поезда, например оконные места, – уточняет заместитель директора по производству МВМ Алексей Коршунов, который провел нас по всем этапам создания поезда.
– Тут же варятся элементы боковины поезда, например оконные места, – уточняет заместитель директора по производству МВМ Алексей Коршунов, который провел нас по всем этапам создания поезда.
Заместитель директора по производству МВМ Алексей Коршунов
– На четвертом посту раму устанавливаем на опоры, приставляем к ней остальные элементы кузова. С помощью распорных рамок формируется геометрия, а затем кузов обваривают и устанавливают торцевые стенки, – уточняет Алексей Коршунов.
Когда контуры будущего поезда определены, начинается процесс формирования его составляющих. Устанавливаются внутренние приварные элементы – то, за что будут потом крепиться поручни, пластик, мониторы и другие «органы».
Когда контуры будущего поезда определены, начинается процесс формирования его составляющих. Устанавливаются внутренние приварные элементы – то, за что будут потом крепиться поручни, пластик, мониторы и другие «органы».
Процесс изготовления и формирования кузова вагона
Следующий этап – окраска. Пока еще безликий кузов перемещают в камеру абразивно-струйной обработки. Там под высоким давлением кузов бьют мелкой дробью.
– Это подготавливает поверхность к последующим этапам окраски, убирает все дефекты, мелкие капельки от сварки, загрязнения, – продолжает знакомить нас с производством Алексей Коршунов.
Потом – финальные приготовления поверхности, в том числе нанесение специальной мастики – элемента шумоизоляции.
– Специализированный аппарат делает это под давлением в 300 атмосфер. По сути, корпус поезда состоит из нескольких слоев, толщина каждого из которых измеряется в микронах.
Окрашивают «Москву-2026» вручную в специальной камере, поскольку кузов разноцветный.
– Это подготавливает поверхность к последующим этапам окраски, убирает все дефекты, мелкие капельки от сварки, загрязнения, – продолжает знакомить нас с производством Алексей Коршунов.
Потом – финальные приготовления поверхности, в том числе нанесение специальной мастики – элемента шумоизоляции.
– Специализированный аппарат делает это под давлением в 300 атмосфер. По сути, корпус поезда состоит из нескольких слоев, толщина каждого из которых измеряется в микронах.
Окрашивают «Москву-2026» вручную в специальной камере, поскольку кузов разноцветный.
Длина одного вагона – больше
метров
Общая длина поезда – около
метров
19
160
«РУКИ»
Поручни поезда стали более эргономичными по форме, а еще они тактильно теплые. Держаться действительно удобно.
Поручни поезда стали более эргономичными по форме, а еще они тактильно теплые. Держаться действительно удобно.
«РУКИ»
В вагонах поезда 368 разъемов USB и Type-C для зарядки гаджетов. В «Москве-2026» они встроены в поручни и дополнительно расположены рядом с интерактивными мониторами. Заряжать смартфон по дороге стало еще удобнее.
В вагонах поезда 368 разъемов USB и Type-C для зарядки гаджетов. В «Москве-2026» они встроены в поручни и дополнительно расположены рядом с интерактивными мониторами. Заряжать смартфон по дороге стало еще удобнее.
Изменился вид блока связи «пассажир – машинист», он стал более доступен для маломобильных пассажиров.
«РУКИ»
Сиденья в новых поездах теперь не разделяют металлические вставки. Это сделано по просьбам пассажиров.
Сиденья в новых поездах теперь не разделяют металлические вставки. Это сделано по просьбам пассажиров.
«РУКИ»
Откидные аппарели – расположены в головных вагонах для посадки-высадки маломобильных пассажиров.
Откидные аппарели – расположены в головных вагонах для посадки-высадки маломобильных пассажиров.
«КОММУНИКАЦИЯ»
Экраны встроены и в стены, и в потолок вагонов. Они стали показывать еще больше информации, например какие достопримечательности находятся рядом со станцией.
Экраны встроены и в стены, и в потолок вагонов. Они стали показывать еще больше информации, например какие достопримечательности находятся рядом со станцией.
«ЛЕГКИЕ»
Комфортный климат в вагонах обеспечивают кондиционеры. Это настоящая климатическая установка с функцией обеззараживания воздуха, которая реагирует на изменения температуры, чтобы пассажирам было комфортно в любую погоду
Комфортный климат в вагонах обеспечивают кондиционеры. Это настоящая климатическая установка с функцией обеззараживания воздуха, которая реагирует на изменения температуры, чтобы пассажирам было комфортно в любую погоду
«КОММУНИКАЦИЯ»
Экраны над входными дверьми – удобный навигатор. Сразу видно, к какой станции приближается поезд, какие ближайшие станции есть на линии, куда с них можно пересесть.
Экраны над входными дверьми – удобный навигатор. Сразу видно, к какой станции приближается поезд, какие ближайшие станции есть на линии, куда с них можно пересесть.
«КОММУНИКАЦИЯ»
С поездом можно пообщаться тактильно. В стены вагона встроены сенсорные экраны. С их помощью можно проложить маршрут всего в пару касаний.
С поездом можно пообщаться тактильно. В стены вагона встроены сенсорные экраны. С их помощью можно проложить маршрут всего в пару касаний.
«СЕРДЦЕ»
На немоторных вагонах установлены накопители энергии. Если отключится электричество и пропадет напряжение в контактном рельсе, энергии накопителей хватит, чтобы поезд доехал до ближайшей станции.
На немоторных вагонах установлены накопители энергии. Если отключится электричество и пропадет напряжение в контактном рельсе, энергии накопителей хватит, чтобы поезд доехал до ближайшей станции.
«ОСВЕЩЕНИЕ»
Подсветка под диванами повторяет цвет линии, по которой следует состав.
Подсветка под диванами повторяет цвет линии, по которой следует состав.
«ОСВЕЩЕНИЕ»
Освещение в поездах особенное, адаптивное. Утром свет в вагонах холодного оттенка, чтобы «пробудить» пассажиров, а вечером – более мягкий, теплый, помогает расслабиться после рабочего дня.
Освещение в поездах особенное, адаптивное. Утром свет в вагонах холодного оттенка, чтобы «пробудить» пассажиров, а вечером – более мягкий, теплый, помогает расслабиться после рабочего дня.
«МОЗГ»
Пульт управления в кабине машиниста по своей технологичности напоминает космический корабль. Кнопками можно регулировать климатическую систему, управлять дверьми, светом, аудиосообщениями и еще сотнями модулей поезда. Информация выводится на сенсорные экраны.
Пульт управления в кабине машиниста по своей технологичности напоминает космический корабль. Кнопками можно регулировать климатическую систему, управлять дверьми, светом, аудиосообщениями и еще сотнями модулей поезда. Информация выводится на сенсорные экраны.
«СЕРДЦЕ»
Под вагоном расположены: пневморессора; рама тележки; колесные пары; двигатель; редуктор; тяга связи кузова с тележкой (крепится к кронштейну, как показано на видео); шкворневая балка, которой вагон опирается на пневморессору; гасители колебаний, закрепленные на тележке, чтобы нивелировать раскачку вагона; автосцепка, за которую один вагон тянет другой; тормозной резистор; контейнер тягового инвертора — то, что управляет двигателем; компрессор.
Под вагоном расположены: пневморессора; рама тележки; колесные пары; двигатель; редуктор; тяга связи кузова с тележкой (крепится к кронштейну, как показано на видео); шкворневая балка, которой вагон опирается на пневморессору; гасители колебаний, закрепленные на тележке, чтобы нивелировать раскачку вагона; автосцепка, за которую один вагон тянет другой; тормозной резистор; контейнер тягового инвертора — то, что управляет двигателем; компрессор.
«ГЛАЗА»
В каждом вагоне несколько камер видеонаблюдения. Машинист видит на своих экранах, если в вагоне что-то не так. А еще камеры оснащены системой распознавания лиц. Это важная функция безопасности, особенно для правоохранительных органов.
В каждом вагоне несколько камер видеонаблюдения. Машинист видит на своих экранах, если в вагоне что-то не так. А еще камеры оснащены системой распознавания лиц. Это важная функция безопасности, особенно для правоохранительных органов.
«СЕРДЦЕ»
Моторные вагоны обеспечивают тягу, которая нужна для быстрого разгона и плавного движения. Под вагоном находятся контейнер тягового инвертора, который управляет двигателями, тормозной резистор, компрессор и другие элементы, которые обеспечивают движение и торможение поезда.
Моторные вагоны обеспечивают тягу, которая нужна для быстрого разгона и плавного движения. Под вагоном находятся контейнер тягового инвертора, который управляет двигателями, тормозной резистор, компрессор и другие элементы, которые обеспечивают движение и торможение поезда.
«МОЗГ»
– В поезд встроены десятки датчиков, включая систему противозажатия и контроль температуры подвагонного оборудования.
– Датчик измерения давления в системе – такие установлены на каждой тележке
– Датчики температуры – измеряют уровень нагрева двигателя, подшипников, узлов буксов, редуктора. Контроль этих параметров нужен для безопасности движения поезда.
– Датчик частоты вращения колесных пар – пересчитывает этот показатель в скорость движения поезда. Между прочим, максимальная скорость «Москва-2026» – 90 км/ч.
– В поезд встроены десятки датчиков, включая систему противозажатия и контроль температуры подвагонного оборудования.
– Датчик измерения давления в системе – такие установлены на каждой тележке
– Датчики температуры – измеряют уровень нагрева двигателя, подшипников, узлов буксов, редуктора. Контроль этих параметров нужен для безопасности движения поезда.
– Датчик частоты вращения колесных пар – пересчитывает этот показатель в скорость движения поезда. Между прочим, максимальная скорость «Москва-2026» – 90 км/ч.
«ГЛАЗА»
Умные фары благодаря датчику освещенности приглушают свет при въезде на станцию и включаются на максимум в тоннеле.
Умные фары благодаря датчику освещенности приглушают свет при въезде на станцию и включаются на максимум в тоннеле.
«ГЛАЗА»
За зрение поезда «Москва-2026» отвечает целая видеосистема.
Вместо боковых зеркал теперь две камеры, которые обеспечивают обзор в 360 градусов и выводят картинку на экран в кабине управления поездом.
За зрение поезда «Москва-2026» отвечает целая видеосистема.
Вместо боковых зеркал теперь две камеры, которые обеспечивают обзор в 360 градусов и выводят картинку на экран в кабине управления поездом.
КАБИНА МАШИНИСТА
С помощью этой панели машинист может отрегулировать интенсивность света в кабине, включить подогрев пульта машиниста, лобового и боковых стекол, активировать светодиодную подсветку пульта, опустить автоматическую шторку, которая защищает от солнца на открытых участках.
С помощью этой панели машинист может отрегулировать интенсивность света в кабине, включить подогрев пульта машиниста, лобового и боковых стекол, активировать светодиодную подсветку пульта, опустить автоматическую шторку, которая защищает от солнца на открытых участках.
КАБИНА МАШИНИСТА
Резервное управление ходом, стеклоомыватель и стеклоочиститель
Резервное управление ходом, стеклоомыватель и стеклоочиститель
КАБИНА МАШИНИСТА
Устройство регулировки усилия, разгона и торможения с точностью до 10 процентов
Устройство регулировки усилия, разгона и торможения с точностью до 10 процентов
КАБИНА МАШИНИСТА
Показывает разрешенную скорость, допустимую скорость и текущую, отображает схемы вагонов, где, например, дверь не закрылась.
Кнопки – управление открытием и закрытием дверей, различная сигнализация, например о наличии напряжения в контактной сети.
Показывает разрешенную скорость, допустимую скорость и текущую, отображает схемы вагонов, где, например, дверь не закрылась.
Кнопки – управление открытием и закрытием дверей, различная сигнализация, например о наличии напряжения в контактной сети.
КАБИНА МАШИНИСТА
На экран выводится картинка с камер, можно выбрать любую камеру любого вагона у любой двери и посмотреть, что там происходит, обзор машиниста 360 градусов.
На экран выводится картинка с камер, можно выбрать любую камеру любого вагона у любой двери и посмотреть, что там происходит, обзор машиниста 360 градусов.
КАБИНА МАШИНИСТА
Основной компьютер, с которого происходит управление всеми системами поезда. Можно в каком-то вагоне отключить свет, отображать токоприемники, посмотреть напряжение на вагоне. Без этого экрана поезд не поедет.
Основной компьютер, с которого происходит управление всеми системами поезда. Можно в каком-то вагоне отключить свет, отображать токоприемники, посмотреть напряжение на вагоне. Без этого экрана поезд не поедет.
КАБИНА МАШИНИСТА
Отвечают за пневматическое торможение и за восприятие различных сообщений с компьютера. Например, большая красная кнопка — это экстренное торможение. Остальные кнопки отвечают за управление пневматическим торможением, управлением резервным торможением, и за выбор направления движения. Можно сказать – это ключ зажигания, включение информатора, пуск записи «осторожно, двери закрываются, следующая станция …», включение микрофона, а также тут расположены кнопки восприятия торможения и сообщений.
Отвечают за пневматическое торможение и за восприятие различных сообщений с компьютера. Например, большая красная кнопка — это экстренное торможение. Остальные кнопки отвечают за управление пневматическим торможением, управлением резервным торможением, и за выбор направления движения. Можно сказать – это ключ зажигания, включение информатора, пуск записи «осторожно, двери закрываются, следующая станция …», включение микрофона, а также тут расположены кнопки восприятия торможения и сообщений.
5
головных моторных (первый и последний)
4
промежуточных
моторных
моторных
2
промежуточных
немоторных
немоторных
Вагоны поезда:
ТРОПИЧЕСКИЙ ДОЖДЬ
Поезд загнали в дождевальную камеру для испытаний на протечки
На всех этапах производства поезд тестируют. После окраски проводится первое испытание – на герметичность. Здесь в дело вступает дождевальная камера.
– Туда загоняют кузов, закрывают все технологические проемы: двери, окна, разъемы под кондиционеры. После запускается установка – из нескольких сотен форсунок под сильным давлением сверху и по бокам льется вода, имитируя тропический дождь. За минуту выливается до 10 литров воды на каждый квадратный метр кузова, – поясняет специалист.
Проверка на герметичность длится 15 минут. При этом внутри находятся оператор камеры, мастер и заказчик. Они фиксируют протечки. Допустимый максимум – 40 миллилитров. Если он превышен, кузов отправляют на доработку и потом процедуру дождевания проводят повторно.
– Туда загоняют кузов, закрывают все технологические проемы: двери, окна, разъемы под кондиционеры. После запускается установка – из нескольких сотен форсунок под сильным давлением сверху и по бокам льется вода, имитируя тропический дождь. За минуту выливается до 10 литров воды на каждый квадратный метр кузова, – поясняет специалист.
Проверка на герметичность длится 15 минут. При этом внутри находятся оператор камеры, мастер и заказчик. Они фиксируют протечки. Допустимый максимум – 40 миллилитров. Если он превышен, кузов отправляют на доработку и потом процедуру дождевания проводят повторно.
Казалось бы, мы живем совсем не в тропиках. Зачем же все это? Алексей Коршунов поясняет: потому что поезда метро ездят не только под землей, но и на открытых участках линий. Кроме того, в электродепо они будут регулярно принимать очищающий душ, покруче, чем машины в самых мощных автомойках. Так что испытания водой должны быть пройдены на «отлично».
РОЖДЕНИЕ ПОЕЗДА
Перемещаемся в следующий цех. Здесь находится головной сборочный конвейер. В дело вступают слесари и электромонтажники. Они оборудуют состав электроникой, монтируют узлы силовых кабелей, конденсаторы, компрессоры, воздуховоды, шумоизоляцию, блоки управления. Поезд на наших глазах начинает оживать.
– Семь постов вагон проходит за семь дней, каждый день у нас "рождается" по два вагона. Так что целый поезд из восьми вагонов собирается за четыре дня, - рассказывает Коршунов.
– Семь постов вагон проходит за семь дней, каждый день у нас "рождается" по два вагона. Так что целый поезд из восьми вагонов собирается за четыре дня, - рассказывает Коршунов.
УМНЫЙ ВЗГЛЯД
Первыми у поезда появляются фары. Всего их 12, и в отличие от предыдущей модели они составляют единое целое с другими световыми элементами «лица» поезда. При этом при въезде на станцию они приглушают свет, чтобы не слепить пассажиров, а при въезде в тоннель включаются на полную мощность. Для этого на лобовом стекле установлен датчик освещенности.
«Зрению» поезда «Москва-2026» можно только позавидовать. Его обеспечивает целая видеосистема. Вместо боковых зеркал, в которые смотрел машинист, теперь две камеры, которые обеспечивают обзор в 360 градусов и выводят картинку на экран в кабине управления поездом. Камеры есть и внутри салона. Они подключены к системе распознавания лиц, поддерживая дополнительную безопасность пассажиров.
«Зрению» поезда «Москва-2026» можно только позавидовать. Его обеспечивает целая видеосистема. Вместо боковых зеркал, в которые смотрел машинист, теперь две камеры, которые обеспечивают обзор в 360 градусов и выводят картинку на экран в кабине управления поездом. Камеры есть и внутри салона. Они подключены к системе распознавания лиц, поддерживая дополнительную безопасность пассажиров.
Световые элементы поезда составляют единое целое
ЗАБОТЛИВЫЙ СВЕТ
Динамическое освещение вагонов
Освещение в поездах «Москва-2026» тоже особенное, адаптивное. Утром свет в вагонах холодного оттенка, чтобы «пробудить» пассажиров, а вечером – более мягкий, теплый, который успокаивает и помогает расслабиться после рабочего дня. Причем смена режимов происходит автоматически.
Подсветка есть и под диванами – она соответствует цвету линии, по которой следует поезд. Например, зеленая – на Замоскворецкой.
Подсветка есть и под диванами – она соответствует цвету линии, по которой следует поезд. Например, зеленая – на Замоскворецкой.
Подсветка под диванами обозначает цвет линии, по которой движется поезд
Заместитель мэра Москвы по вопросам транспорта и промышленности
Столичное метро — № 1 по обновлению поездов среди метрополитенов Европы и Америки. Сегодня по Замоскворецкой линии курсируют 48 вагонов самой современной и технологичной серии «Москва-2026». Поезда состоят из отечественных комплектующих и собираются в России. В ближайшие два года метро получит более 700 вагонов.
Максим Ликсутов
ЛЕГКОЕ ДЫХАНИЕ
Следом устанавливают окна. Надежные и прочные. Кстати, открывать их в жаркую погоду больше не нужно. Комфортный климат в вагонах обеспечивают «легкие» поезда – кондиционеры. Да не простые, а уникальные, специально разработанные для метровагонов. По сути, это целая климатическая установка, которая адаптируется под окружающую среду, чтобы пассажирам было комфортно вне зависимости от того, что происходит «за бортом».
– В зависимости от погоды включается обогрев или охлаждение. Кроме того, система оснащена функцией обеззараживания воздуха, – уточнил Коршунов.
– В зависимости от погоды включается обогрев или охлаждение. Кроме того, система оснащена функцией обеззараживания воздуха, – уточнил Коршунов.
В каждом вагоне установлены два кондиционера — в начале и в конце вагона, а под потолком спрятаны воздуховоды. Поток воздуха равномерно распределяется по всему поезду. При этом в кабине машиниста есть свой независимый кондиционер, и он может настроить его под себя.
Климатическая система поезда. Кондиционеры оснащены функцией обеззараживания воздуха
ВНИМАНИЕ НА ЭКРАН
В стены вагона встроены сенсорные экраны. С их помощью можно проложить маршрут в пару касаний. «Телевизоры» на стенах транслируют новости и другую полезную информацию, к примеру, какие достопримечательности находятся рядом со станцией, к которой приближается состав. А мониторы над дверными проемами показывают маршрут движения поезда, станции, время и температуру.
Сенсорные мониторы позволяют пассажирам выстроить удобный маршрут прямо в вагоне
БЕЗОПАСНОСТЬ И КОМФОРТ
Между тем сотрудники приступают к монтажу дверей. Кстати, в них установлены специальные датчики, которые следят за тем, чтобы пассажиры успели зайти и выйти.
– Помните, в мультфильме «Ну, погоди!» волка зажало дверьми троллейбуса? Такого с «Москва-2026» точно не случится, – уверяет Алексей Коршунов. – Если что-то мешает закрытию створок, во-первых, об этом сразу узнает машинист, а во-вторых, двери автоматически откроются.
– Помните, в мультфильме «Ну, погоди!» волка зажало дверьми троллейбуса? Такого с «Москва-2026» точно не случится, – уверяет Алексей Коршунов. – Если что-то мешает закрытию створок, во-первых, об этом сразу узнает машинист, а во-вторых, двери автоматически откроются.
Специальные датчики встроены в двери и контролируют процесс входа и выхода пассажиров.
Форма поручней изменилась, в них встроили разъемы для зарядки гаджетов.
Форма поручней изменилась, в них встроили разъемы для зарядки гаджетов.
А еще: вы заметили, что в вагонах поезда «Москва-2026» звука движения почти не слышно? Это обеспечивает специальная шумоизоляция из плотного слоя каменной ваты. Она скрыта от глаз пластиковой обшивкой салона.
«Руки» поезда – поручни. Форма их немного изменилась. Алексей Коршунов предлагает взяться за один из них. Держаться действительно удобно.
– Чувствуете, что он теплый? Хотя и сделан из металла, но внешне покрыт так, чтобы был приятным тактильно, – поясняет он.
«Руки» поезда – поручни. Форма их немного изменилась. Алексей Коршунов предлагает взяться за один из них. Держаться действительно удобно.
– Чувствуете, что он теплый? Хотя и сделан из металла, но внешне покрыт так, чтобы был приятным тактильно, – поясняет он.
УВЕРЕННОЕ ДВИЖЕНИЕ
Чтобы приступить к сборке подвагонной части, вагон устанавливают на технологические тележки. На этом этапе кузов весит уже около 11 тонн.
– Устанавливаем пневматические трубопровода, кондуиты – алюминиевые трубки, через которые проходят жгуты. Это своего рода броня для электропроводки. Потом монтируем автосцепки между вагонов, – проводит нас по этапам обретения поездом своей индивидуальности замдиректора по производству.
– Устанавливаем пневматические трубопровода, кондуиты – алюминиевые трубки, через которые проходят жгуты. Это своего рода броня для электропроводки. Потом монтируем автосцепки между вагонов, – проводит нас по этапам обретения поездом своей индивидуальности замдиректора по производству.
Под поездом находятся компрессор, резервуары высокого давления и другое подвагонное оборудование
Под вагоном устанавливают компрессор, резервуары высокого давления, которые в первую очередь обеспечивают работу тормозных систем поезда, монтируются и другие подвагонные блоки, включая тормозной резистор.
Потом вагон ставят «на ноги» – перемещают на родные тележки. Их, к слову, тоже производят на этом предприятии. На тележках крепятся пневморессоры, тормоза, колесные пары, двигатель, редуктор, тяга связи кузова с тележкой.
Потом вагон ставят «на ноги» – перемещают на родные тележки. Их, к слову, тоже производят на этом предприятии. На тележках крепятся пневморессоры, тормоза, колесные пары, двигатель, редуктор, тяга связи кузова с тележкой.
Так выглядит тележка с пневмворессором, тормозом, колесными парами, двигателем, редуктором и другими элементами, обеспечивающими движение поезда
ЗАХОДИТЕ, ПРИСАЖИВАЙТЕСЬ
Диваны в новой модели стали более комфортными, без металлических вставок
На финальном этапе салон вагона дополняют деталями «интерьера». Создатели «Москвы-2026» обеспечивают комфорт пассажиров даже в мелочах. Например, в этой модели диваны претерпели изменения. Между сиденьями убрали металлические вставки, в которых находились разъемы для зарядки гаджетов. Теперь USB и Type-C встроены в поручни. Сами диваны стали более просторными. А деревянные элементы на перегородках, отделяющих сидящих пассажиров от входной зоны, заменили на стеклянные вставки. Это помогло визуально расширить пространство.
– Мы слышим наших пассажиров и учитываем их пожелания, чтобы поезда становились еще более комфортными, – заверил Алексей Коршунов.
– Мы слышим наших пассажиров и учитываем их пожелания, чтобы поезда становились еще более комфортными, – заверил Алексей Коршунов.
разъемов для зарядки гаджетов встроены в поручни поезда «Москва-2026» и дополнительно расположены рядом с интерактивными мониторами.
368
СИЛА ИНТЕЛЛЕКТА
Перед финальным этапом специалисты подключают все системы управления. «Мозг» поезда находится в кабине машиниста. На пульте управления – кнопки, которых по сравнению с прошлыми моделями стало вдвое меньше. Зато сенсорные экраны стали больше, а регулировка усилия, разгона и торможения работает с точностью до 10 процентов. Все датчики поезда посылают сигнал на пульт машиниста. Так что любая ситуация находится под его контролем. И для того, чтобы оперативно отреагировать на внештатные ситуации, в будущем даже в кабине находиться необязательно. Все сделает электроника.
Для нас каждый поезд метро — это не просто набор механизмов и кузовных деталей. Современный поезд «Москва-2026» подобен организму, главная задача которого — незаметно, но непрерывно заботиться о пассажирах. Сохранив техническую надежность предшественников, мы наделили состав особыми «качествами»: интерьер стал более прозрачным и просторным, а пассажирские сиденья с анатомической спинкой и отсутствием металлических стыков теперь дарят ощущение комфорта даже в часы пик. Динамическая подсветка салона, словно биологические часы, подстраивается под ритм города — бодрит ярким холодным светом утром и мягко убаюкивает теплым оттенком вечером. Это и есть тот индивидуальный подход к заказчику, когда технология оживает ради комфорта миллионов москвичей.
Генеральный директор МВМ
Андрей Степнов
