Не обходить, а переходить:
как Москва делает железную дорогу безопаснее
Еще несколько лет назад территория вблизи железных дорог для многих москвичей была скорее границей между районами, чем привычным городским маршрутом на каждый день. Все изменилось в 2019 году с запуском первых Московских центральных диаметров — МЦД-1 и МЦД-2 — и сопутствующим благоустройством. А три года назад система получила дальнейшее развитие: открылись МЦД-3 и МЦД-4.
Сегодня сеть наземного метро протянулась более чем на 300 километров. МЦД-1 связал Одинцово и Лобню, МЦД-2 — Нахабино и Подольск, МЦД-3 — Зеленоград и Раменское, а МЦД-4 — Апрелевку и микрорайон Железнодорожный в Балашихе.
Сегодня сеть наземного метро протянулась более чем на 300 километров. МЦД-1 связал Одинцово и Лобню, МЦД-2 — Нахабино и Подольск, МЦД-3 — Зеленоград и Раменское, а МЦД-4 — Апрелевку и микрорайон Железнодорожный в Балашихе.
Связать районы по обе стороны путей
Новый вид транспорта быстро стал востребованным у москвичей и жителей области. Сегодня Московские центральные диаметры являются неотъемлемой частью транспортного каркаса столицы и Подмосковья. Удобные пересадки на метро, Московское центральное кольцо (МЦК) и наземный транспорт сделали поездки быстрыми и комфортными.
Пассажиропоток МЦД растет с каждым годом – с момента его создания уже совершили по диаметрам уже почти 1,6 миллиарда поездок. Сегодня это полноценная альтернатива привычным видам городского транспорта — и не только для жителей столицы, но и для миллионов пассажиров из Подмосковья.
Пассажиропоток МЦД растет с каждым годом – с момента его создания уже совершили по диаметрам уже почти 1,6 миллиарда поездок. Сегодня это полноценная альтернатива привычным видам городского транспорта — и не только для жителей столицы, но и для миллионов пассажиров из Подмосковья.
«Развитие МЦД не прекращается: внедряются современные пассажирские сервисы, строятся новые и реконструируются существующие станции, создаются современные московские городские вокзалы и другая путевая инфраструктура».
Мэр Москвы Сергей Собянин
Мэр Москвы Сергей Собянин
Однако развитие рельсового каркаса Москвы – это не только строительство новых станций и городских вокзалов, но и создание безопасной и комфортной инфраструктуры для пешеходов. По мере появления рядом с железной дорогой новых жилых кварталов, общественных пространств и точек притяжения растет потребность в удобных маршрутах, связывающих территории по обе стороны путей.
Сегодня город комплексно подходит к решению этой задачи. Как подчеркнул столичный градоначальник, постоянно растущая сеть рельсового транспорта не только объединяет районы Москвы, но и становится драйвером их развития, поэтому вопрос пешеходной безопасности остается одним из ключевых приоритетов городских властей.
Всего с 2013 года в Москве построили и ввели в эксплуатацию 120 переходов через железнодорожные пути. Из них 14 являются транзитными, 31 входит в состав Московского центрального кольца, еще 75 — в состав городских вокзалов. Работа продолжается и сегодня. Сейчас в городе проектируется и строится более 15 переходов через железнодорожные пути. При выборе мест для новых объектов учитываются как запросы жителей, так и перспективы развития прилегающих территорий.
Сегодня город комплексно подходит к решению этой задачи. Как подчеркнул столичный градоначальник, постоянно растущая сеть рельсового транспорта не только объединяет районы Москвы, но и становится драйвером их развития, поэтому вопрос пешеходной безопасности остается одним из ключевых приоритетов городских властей.
Всего с 2013 года в Москве построили и ввели в эксплуатацию 120 переходов через железнодорожные пути. Из них 14 являются транзитными, 31 входит в состав Московского центрального кольца, еще 75 — в состав городских вокзалов. Работа продолжается и сегодня. Сейчас в городе проектируется и строится более 15 переходов через железнодорожные пути. При выборе мест для новых объектов учитываются как запросы жителей, так и перспективы развития прилегающих территорий.
Одним из самых масштабных транспортных проектов последних лет стал четвертый Московский центральный диаметр. Линия соединила запад и восток Московской агломерации и фактически создала новую сквозную ось наземного метро. Сегодня МЦД-4 обслуживает жителей 25 районов Москвы, обеспечивая новые прямые маршруты без пересадок через центр города. Вокруг МЦД-4 продолжается активное развитие городской инфраструктуры. На линии уже построены и модернизируются городские вокзалы, завершается обновление подвижного состава, внедряются современные цифровые системы управления движением поездов.
После запуска линии в сентябре 2023 года железнодорожный коридор от Апрелевки до Железнодорожного начал работать как наземное метро. Поезда стали ходить значительно чаще, а жители районов, которые десятилетиями жили рядом с железной дорогой, оказались в новых условиях: пересекать пути по привычным маршрутам стало сложнее и опаснее.
Поэтому вместе с развитием инфраструктуры МЦД-4 город начал формировать программу строительства новых надземных и подземных переходов через пути диаметра.
Один из последних примеров — надземный переход длиной 135 метров в районе Очаково-Матвеевское, который свяжет территории по обе стороны железной дороги и обеспечит безопасный доступ к объектам транспортной инфраструктуры. Он появится в створе Большой Очаковской улицы, между домами 10 и 12, и поможет решить проблему, с которой местные жители сталкиваются уже много лет: железная дорога разделяет район на две части, а безопасный путь между ними требует дополнительных обходов. Сейчас ведется разработка проекта, строительство планируется завершить до конца 2030 года.
После запуска линии в сентябре 2023 года железнодорожный коридор от Апрелевки до Железнодорожного начал работать как наземное метро. Поезда стали ходить значительно чаще, а жители районов, которые десятилетиями жили рядом с железной дорогой, оказались в новых условиях: пересекать пути по привычным маршрутам стало сложнее и опаснее.
Поэтому вместе с развитием инфраструктуры МЦД-4 город начал формировать программу строительства новых надземных и подземных переходов через пути диаметра.
Один из последних примеров — надземный переход длиной 135 метров в районе Очаково-Матвеевское, который свяжет территории по обе стороны железной дороги и обеспечит безопасный доступ к объектам транспортной инфраструктуры. Он появится в створе Большой Очаковской улицы, между домами 10 и 12, и поможет решить проблему, с которой местные жители сталкиваются уже много лет: железная дорога разделяет район на две части, а безопасный путь между ними требует дополнительных обходов. Сейчас ведется разработка проекта, строительство планируется завершить до конца 2030 года.
— Новый переход протяженностью около 135 метров позволит напрямую пересекать пути МЦД-4 и значительно сократит ежедневные маршруты для жителей. После открытия станет удобнее добираться до остановок общественного транспорта, социальных объектов и жилых кварталов, расположенных по другую сторону железной дороги. Для комфорта пассажиров переход оборудуют лифтами и пандусами, поэтому пользоваться им смогут родители с детскими колясками, пожилые люди и маломобильные граждане, — сообщает руководитель Департамента строительства транспортной и инженерной инфраструктуры города Москвы, входящего в Комплекс градостроительной политики и строительства, Василий Десятков.
Еще один важный проект реализуют для жителей востока Москвы. Здесь планируется построить новый надземный пешеходный переход через пути МЦД-4, который соединит два района — Вешняки и Новогиреево.
Сегодня ближайший безопасный маршрут через железную дорогу проходит по переходу на станции Новогиреево, расположенному примерно в 600 метрах от места будущего строительства. Новый объект позволит существенно сократить путь для жителей соседних кварталов и станет еще одним шагом в создании комфортной и безопасной пешеходной инфраструктуры вдоль МЦД-4.
Протяженность сооружения составит около 100 метров. В шаговой доступности от нового перехода находятся школы, Московский колледж архитектуры и градостроительства, Московский университет имени А. С. Грибоедова, а также спортивные центры и другие востребованные городские пространства.
Особое внимание уделят удобству маломобильных пассажиров: переход оборудуют лифтами.
Сегодня ближайший безопасный маршрут через железную дорогу проходит по переходу на станции Новогиреево, расположенному примерно в 600 метрах от места будущего строительства. Новый объект позволит существенно сократить путь для жителей соседних кварталов и станет еще одним шагом в создании комфортной и безопасной пешеходной инфраструктуры вдоль МЦД-4.
Протяженность сооружения составит около 100 метров. В шаговой доступности от нового перехода находятся школы, Московский колледж архитектуры и градостроительства, Московский университет имени А. С. Грибоедова, а также спортивные центры и другие востребованные городские пространства.
Особое внимание уделят удобству маломобильных пассажиров: переход оборудуют лифтами.
Пересадки без лишних шагов
Развитие инфраструктуры МЦД продолжается и за счет создания новых городских вокзалов. В этом году на МЦД-4 откроется новая остановка — московский городской вокзал «Беговая». Он объединит МЦД-1, МЦД-4, действующую станцию «Беговая» Таганско-Краснопресненской линии метро. Благодаря этому улучшится транспортное обслуживание жителей сразу трех московских районов, а также посетителей Центрального московского ипподрома, Боткинской больницы, крупных деловых и жилых кварталов столицы.
Для пассажиров, следующих в сторону Лобни и Апрелевки, пересадку между МЦД-1 и МЦД-4 организуют по кросс-платформенному типу: достаточно будет просто перейти с одной стороны платформы на другую. При этом не потребуется дополнительно оплачивать проезд.
Тем, кто направляется в сторону Одинцова или Железнодорожного, потребуется пройти через современный пассажирский терминал (конкорс). Его также интегрируют с подземным (западным) вестибюлем станции метро «Беговая». Таким образом, пассажиры смогут делать пересадку с диаметров на метро, не выходя на улицу и сокращая время в пять раз.
Для пассажиров, следующих в сторону Лобни и Апрелевки, пересадку между МЦД-1 и МЦД-4 организуют по кросс-платформенному типу: достаточно будет просто перейти с одной стороны платформы на другую. При этом не потребуется дополнительно оплачивать проезд.
Тем, кто направляется в сторону Одинцова или Железнодорожного, потребуется пройти через современный пассажирский терминал (конкорс). Его также интегрируют с подземным (западным) вестибюлем станции метро «Беговая». Таким образом, пассажиры смогут делать пересадку с диаметров на метро, не выходя на улицу и сокращая время в пять раз.
Еще одним крупным московским городским вокзалом станет «Серп и Молот». Он объединит МЦД-2, МЦД-4, а также две станции метрополитена — «Римскую» Люблинско-Дмитровской линии и «Площадь Ильича» Калининской линии. Здесь построят надземный вестибюль и новые платформы с навесами. Также планируется реконструкция подземного перехода под ж/д путями. Кроме того, на вокзале появятся лифты и эскалаторы, а также единый навес, который обеспечит пересадку по принципу «сухие ноги» между метро, МЦД и остановками наземного транспорта, в том числе трамвайными, не выходя на улицу. Территорию вокруг вокзала благоустроят, создав комфортное общественное пространство для прогулок и отдыха.
Вокзал возводят практически с нуля — на месте устаревших платформ появится транспортный узел, отвечающий самым современным требованиям комфорта. Благодаря этому более чем 200 тысяч жителей районов Лефортово и Таганский получат удобную инфраструктуру для ежедневных поездок по городу.
Вокзал возводят практически с нуля — на месте устаревших платформ появится транспортный узел, отвечающий самым современным требованиям комфорта. Благодаря этому более чем 200 тысяч жителей районов Лефортово и Таганский получат удобную инфраструктуру для ежедневных поездок по городу.
— В будущем здесь появится полноценный городской вокзал, построенный по столичным стандартам, – отмечает заместитель мэра Москвы по вопросам градостроительной политики и строительства Владимир Ефимов.
При этом строительство переходов — лишь часть большой программы повышения безопасности на железной дороге. В Москве ликвидируют несанкционированные проходы через пути, ограничивают доступ к наиболее опасным участкам, проводят профилактические занятия для школьников и усиливают контроль за соблюдением правил поведения на объектах железнодорожной инфраструктуры. Такой комплексный подход уже приносит результаты: по итогам прошлого года уровень травматизма на железной дороге в столице снизился на 19 процентов.
